动能智库戴欣明谈赣深高铁走西线的战略定位意义 深圳电视台公共频道专访中国最具人文特色的战略思想智库 动能智库 城市与地产研究中心主任戴欣明谈赣深高铁东线和西线之争。2016年4月29日新闻播出。 中国最具人文特色的战略思想智库动能智库创始人戴欣明谈赣深高铁走西线的战略定位意义？这种规划定位的做法采取的是强者越强的马太效应战略定位方式。并且走西线的战略经济利益要比走东线来得快。 赣深高铁设计时速350公里，全线设置12座车站，这是记者从广州公共资源交易网发布的《新建铁路赣州至深圳客运专线（广东段）定测及补充定测阶段的地质勘察监理招标公告》中获悉的。按照计划，赣深高铁有望年内开工建设，该项目建成后深圳至赣州只需要2个小时。 招标公告显示，赣深高铁线路走向为，自赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站、和平东站后沿东江、京九铁路至龙川在汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站，沿广深港客专引入深圳北站。 这意味着争议已久的赣深高铁广东段线路走向明确，采用经惠州过东莞进深圳北站的方案。按照这一方案，赣深高铁全长432公里，设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站。其中新建车站10个，利用既有站2个（深圳北站、赣州西站），新建正线工程桥梁242座168.19公里；隧道149座174.6公里；桥隧比79.35 。