2007年，标致在2005年年底退出世界汽车拉力竞标赛(WRC)之后再次重返世界顶级汽车比赛。2006年6月成功制造V12 HDi FAP发动机的样机，908赛车的原型车在9月的巴黎车展亮相。908赛车将要参与的最主要赛事就是勒芒24小时汽车耐力赛，标致曾经在1992年和1993年两次夺冠。2007年对于908来说将是磨合的一年，在期待2008年最终赢得胜利。标致还将参加勒芒系列冠军赛，两部标致908赛车将参加共计6站的勒芒系列赛。 　　整体式车身：与905管状托架构成的“艇身式”结构相反，908的整体式车身为全封闭碳纤维结构，保证超凡的自然强度(“鸡蛋壳”效果)，整体车身的重量也得到优化。 　　车身和空气动力学：2006年年初开始试制零部件，标致运动部空气动力学科室肩负重任，数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅，3个月之后，赛车样车出炉，开始进行了最初的风洞试验。流线型的车身，不仅赋予了该车华丽精致的外表，而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外，宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了最好的保证。 　　悬挂、转向、制动：要在创记录的短时间内完成整车设计，同时还要面对安置Hdi FAP引擎的巨大挑战，标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。 2007年，标致在2005年年底退出世界汽车拉力竞标赛(WRC)之后再次重返世界顶级汽车比赛。2006年6月成功制造V12 HDi FAP发动机的样机，908赛车的原型车在9月的巴黎车展亮相。908赛车将要参与的最主要赛事就是勒芒24小时汽车耐力赛，标致曾经在1992年和1993年两次夺冠。2007年对于908来说将是磨合的一年，在期待2008年最终赢得胜利。标致还将参加勒芒系列冠军赛，两部标致908赛车将参加共计6站的勒芒系列赛。 　　整体式车身：与905管状托架构成的“艇身式”结构相反，908的整体式车身为全封闭碳纤维结构，保证超凡的自然强度(“鸡蛋壳”效果)，整体车身的重量也得到优化。 　　车身和空气动力学：2006年年初开始试制零部件，标致运动部空气动力学科室肩负重任，数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅，3个月之后，赛车样车出炉，开始进行了最初的风洞试验。流线型的车身，不仅赋予了该车华丽精致的外表，而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外，宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了最好的保证。 　　悬挂、转向、制动：要在创记录的短时间内完成整车设计，同时还要面对安置Hdi FAP引擎的巨大挑战，标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。 　车型数据 　　发动机: 　　-纵向后中置 　　-全铝合金，汽缸盖为一体成型结构 　　-12个汽缸，V型100° -汽缸排量: 5.5 升 　　-共轨直喷 　　-发动机管理: 博世 MS17 　　-功率: 700 马力. 　　-扭矩: 1 200 牛米 　　传动系: 　　-变速箱: 6档纵向布置 　　-电液控制单元 　　-差速器: 自锁式 　　-悬挂、转向、制动: 　　-前后动力悬挂 　　-电子助力转向 　　-米其林轮胎 　　-轮辋: 镁制BBS 　　-长度: 4 650 mm 　　-宽度: 2 000 mm 　　-最小重量: 925 kg